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终究比及你!K-MAN全新园地赛用竞技减振器—S55P Sabott Series
时候: 2018-6-11 10:36:07

      K-MAN全新S55P Sabott Series,经中英团队结合研发,用时一年多,于本年4月行将上市。S55P Sabott Series环绕不变性、耐用性、温馨性为焦点,针对产物设想、材质挑选都停止了立异与进级,力图让车友们获得全新的操控感触感染和更高的温馨度。


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一、中外结合研发 实现质的奔腾

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       研发一款更高品德的全新园地赛用减振器,一向是K-MAN团队的希望。为此,K-MAN在研发上停止鼎力投入,K-MAN2016年末起头与英国工程师研发团队接洽,20175月份正式与英国WRC减振器研发团队告竣协作,由3名担任WRC减振器研发职员频仍来回中英两国停止结合研发。

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      同时K-MAN在领会用户需要上也毫不迷糊,2017K-MAN组建本身的车队参与COC赛事,打造品牌着名度同时,更主要的是获得更多更精确实在的手艺参数,以便研发出产出更加合合用户需要的园地赛用减震器。由于K-MAN信任查验产物黑白的一大规范便是——在现实操控中可否知足车手或驾驶者的需要。

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      高等研发职员的插手带来的手艺进级、针对赛事和检测数据阐发做出的产物设想立异、和资料上的转变,无疑都让S55P Sabott Series有了质的奔腾。

      历经一年多研发, K-MAN第一款硬桥车用减振器主体开辟设想和建造已实现,S55P Sabott Series行将在4月周全上市。

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二、全新转变

主体资料转变

       减震器全体最大水平接纳7075航空铝材,筒身表里外表均停止硬质阳极氧化,筒身热变形量下降6倍,能有用节制减振器阻尼衰减,轻量化的同时保障了-30℃至180℃之间减振器阻尼力的不变性,相较于通用的6系铝材的-30℃至140℃,大大晋升。 

筒身与杆芯转变

       接纳62mm外径筒身,22mm高强度杆芯,更细弱,抗打击才能更强。

密封体系转变

       进级防渗漏手艺,选用更加耐磨的资料,更不变耐用,可顺应更快直线加快度。

体系设想转变

       4个活塞设想,55mm主活塞、45mm回弹反向限位液力活塞、34mm渐进式液力缓冲体系、37mm大打击重载活塞阀;一个回弹调理,一个自力的回弹阻尼节制阀;高低速2个调理,3段阻尼节制;1个渐进式液力缓冲体系调理阀,10段调理,应答差别路况下打击节制;外置气罐,合用性更强。

功效全新进级

       S55P Sabott Series全新园地赛用竞技减振器使得抓地力更强、操控更活络,奔腾打击缓冲更有韧性。

三、办事进级

一年质保办事

      S55P Sabott Series全新园地赛用竞技减振器,一年内因产物品德缘由形成漏油,可享收费质保办事。

四、功效特征 

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杆芯

     接纳22mm高强度镀铬杆芯,与拉力赛用同型号,抗打击和金属委靡。

筒身

     直径加大至62mm,放弃了通用材质60616082铝合金,间接接纳7075航空铝材质,表里外表硬质阳极氧化,筒身热变形量下降6倍,能有用节制减振器阻尼衰减。

活塞

     4个活塞设想,内置15.2mm路程外径45mm回弹反向限位液力活塞 (Hydraulic Rebound Stop)55mm外径7075航空铝材质主活塞,大流量设想;外径34mm渐进式液力缓冲体系(Progressive Damping System),可调理设想,打击路程规模:从45mm82mm;外径37mm大打击重载活塞阀,避免任何打击触底。

回弹调理

      1个回弹调理,1个自力的回弹阻尼节制阀,调理回弹不影响紧缩阻尼的变更。

紧缩调理

      高低速2个调理,3段阻尼节制。

PDS节制阀

      1个渐进式液力缓冲体系调理阀,10段调理,应答差别路况下打击节制。

外置气罐

       间接接纳7075航空铝材质,表里外表白色阳极氧化,筒身热变形量下降6倍,有用节制减振器阻尼衰减,疾速散热下降减振油温度。

五、范例可选

范例:可软管毗连式(Hose connection)或背负式(PIGGYBACK

弹簧:差别规格德国Eibach弹簧
      

 
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